Trong nhiều năm, các nhà sử học Việt Nam và nước ngoài đã thất vọng vì lượng thông tin sai lệch được lan truyền liên quan đến một số công trình di sản ở Việt Nam, ba ví dụ nổi tiếng nhất là tuyên bố rằng Gustav Eiffel đã thiết kế và xây dựng (i) Cầu Long Biên ở Hà Nội. Nội, (iii) Cầu Trường Tiền ở Huế, và (iii) Bưu điện Sài Gòn.
Du khách nước ngoài đến Việt Nam thường bị nhầm lẫn rằng cầu Long Biên ở Hà Nội, cầu Trường Tiền ở Huế và Bưu điện Sài Gòn là tác phẩm của Gustave Eiffel. Thực sự nhầm lẫn rất xa
Ngoài việc không chính xác, những tuyên bố này còn gây ảnh hưởng lớn đến kỹ năng của kiến trúc sư trưởng Nam Kỳ Marie-Alfred Foulhoux, Établissements Daydé et Pillé và Établissements Schneider et Letellier, tác giả thực sự của ba công trình này.
Những câu chuyện về cầu Long Biên ở Hà Nội và cầu Trường Tiền ở Huế không khó bị bác bỏ, nhờ vào tài liệu phong phú:
Cầu Long Biên – Hà Nội
Some tourism training materials being circulated in Hà Nội still include the claim: “Cầu Long Biên được xây dựng từ ngày 12/8/1898, hoàn thành vào ngày 3/2/1902; do kiến trúc sư người Pháp Ep-phen thiết kế; dài 2290 m, cao 17m, nặng 17 nghìn tấn” (Long Biên Bridge was built from 12/8/1898 and completed on 3/2/1902; designed by French architect Eiffel; 2290 m long, 17m high, weight 17,000 tonnes).
Tuy nhiên, các tài liệu sau đây, cộng với các tấm biển của nhà sản xuất được hiển thị nổi bật trên chính cây cầu, cho thấy rõ rằng cây cầu – thực tế có chiều dài 1.680m – được thiết kế và xây dựng bởi Daydé et Pillé, một công ty được lựa chọn trong một cuộc xét xử liên quan đến nhiều công ty xây dựng lớn, công ty kế thừa của Eiffel là Société de Construction de Levallois-Perret là một trong những công ty không thành công.
Một số tài liệu gốc:
“Trong cuộc thi xây dựng cầu Hà Nội vào năm 1897, các công ty xây dựng chính ở Pháp đã tham gia. Dự án của Ngôi nhà Daydé et Pillé, từ Creil (Oise) đã được chọn ”(Tại cuộc thi mở rộng năm 1897 về việc xây dựng cầu Hà Nội, các công ty xây dựng chính ở Pháp đã được trình bày. Dự án của Daydé et Pillé, từ Creil (Oise), đã được chọn). Paul Doumer, L’Indo-Chine française, quà lưu niệm, Paris, 1905
“Cây cầu này, được gọi là ‘pont Doumer’, được đặt theo tên của thống đốc cũ. Indo-China, được xây dựng từ năm 1898 đến năm 1902, bởi MM. Daydé và Pillé, sau một cuộc thi mà tất cả các công ty xây dựng lớn đã được kêu gọi tham gia ”(Cây cầu này, được đặt tên là“ Cầu Doumer ”theo tên của cựu Thống đốc Đông Dương, được xây dựng từ năm 1898 đến năm 1902 bởi MM. Daydé và Pillé, sau một cuộc thi mà tất cả các công ty xây dựng lớn đã được mời tham gia). Kỹ thuật xây dựng: tổng quan về các ngành công nghiệp của Pháp và nước ngoài, Paris, 1909-04-03
“Cây cầu do MM xây dựng. Daydé và Pillé thực sự dừng lại ở rìa ngoài của đường đắp cao của con đê. Chính Công trình Công cộng đã xây dựng phần cầu bắc qua Quai Clemenceau, đoạn đường dẫn hiện tại, sân ga (chưa từng được xây dựng) và phần còn lại của cầu cạn đến ‘Avenue Bichot’ (Cây cầu do MM. Daydé và Pillé xây dựng, thực sự dừng ở rìa ngoài của đường đắp cao của con đê. Sở Công chính đã xây dựng phần của cây cầu bắc qua Quai Clemenceau, đoạn đường nối hiện tại , sân ga (chưa bao giờ được xây dựng) và phần còn lại của cầu cạn kéo dài đến đại lộ Bichot). Sự thức tỉnh kinh tế của Đông Dương: bản tin hàng tuần, Hà Nội, 1923-11-23
Công ty này cũng chịu trách nhiệm xây dựng 98 cây cầu kim loại lớn trên tuyến đường sắt Hà Nội-Vinh trong giai đoạn 1902-1905, trong đó có cầu Hàm Rồng nổi tiếng ở Thanh Hóa.
Có lẽ sự nhầm lẫn ở đây xảy ra vì Daydé et Pillé là một trong một số công ty cuối cùng đã hợp nhất với Eiffel để tạo thành métal Eiffage, tuy nhiên điều đó sẽ không diễn ra cho đến năm 1964
Trong cuốn sách Kiến trúc Hà Nội thế kỷ 19 và 20 (NXB Xây dựng 1985), Đặng Thái Hoàng cho rằng cây cầu được xây dựng theo bản thiết kế của công ty Eiffel, nhưng khẳng định này không thể chứng minh được.
Cầu Trường Tiền – Huế
A number of tourism training documents used in Huế claim that “Năm Thành Thái thứ 9 (1897), chiếc cầu trên được nhà cầm quyền Pháp (khi ấy Khâm xứ Trung Kỳ là Levecque) giao cho hãng Eiffel (Pháp) thiết kế (do Gustave Eiffel thiết kế) và xây dựng lại bằng sắt, đến năm Thành Thái thứ 11 (1899) thì hoàn thành và được mang tên vị vua này” (In the 9th year of Emperor Thành Thái (1897), the bridge was assigned to the Eiffel Company (designed by Gustave Eiffel) and rebuilt with iron by the French authorities (at that time the Résident Supérieur of Annam was Levecque), construction continued until the 11th year of Emperor Thành Thái (1899), when it was completed and named after this king).
Tuy nhiên, các tài liệu của Pháp sau đây cho thấy cây cầu này thực sự được thiết kế và xây dựng bởi Schneider et Letellier (Société Schneider et Cie và Cie de Letellier) và nó đã được hoàn thành cho đến năm 1901:
“Về chương trình và thông số kỹ thuật của cuộc đấu thầu xây dựng cầu kim loại bắc qua sông Huế, được phê duyệt ngày 26 tháng 5 năm 1897; Xem xét dự án do Société Schneider et Cie et Letellier, đại diện là ông Dessoliers, kỹ sư tại Hà Nội… ”(Về chương trình và thông số kỹ thuật của đấu thầu cạnh tranh xây dựng một cây cầu kim loại bắc qua sông Huế, được phê duyệt trên Ngày 26 tháng 5 năm 1897; Về dự án do Société Schneider et Cie et Letellier, đại diện là M. Dessoliers, kỹ sư tại Hà Nội). Bản tin chính thức về Đông Dương thuộc Pháp, Sài Gòn và Hà Nội, 1897-11
“Cầu Huế: Một cuộc thi, dựa trên chương trình này, được khai mạc vào tháng 5 năm 1897 giữa các nhà xây dựng Pháp. Dự án do MM trình bày. Schneider et Cie et Letellier được coi là vượt trội so với các đối thủ cạnh tranh khác, và cây cầu đã được trao vào ngày 23 tháng 11 năm 1897. Số tiền được phép chi tiêu được ấn định là 723.926,50 franc. ” (Cầu Huế: Một cuộc thi, dựa trên chương trình này, được khai mạc vào tháng 5 năm 1897 giữa các nhà xây dựng Pháp. Dự án do MM trình bày. Schneider et Cie et Letellier được đánh giá là vượt trội so với các đối thủ khác, và công trình xây dựng cầu đã được trao cho họ vào ngày 23 tháng 11 năm 1897. Số tiền được phép chi tiêu được ấn định là 723.926,50 franc). Paul Doumer, Tình hình Đông Dương thuộc Pháp 1897-1901, 1901
“Sieurs Schneider và Letellier, vào ngày 18 tháng 10 năm 1901, nhận được thông báo về lệnh dịch vụ mời họ đến văn phòng của quận đầu tiên của Sở Công chính ở Hà Nội để ghi lại quyết toán cuối cùng về công việc của Pont de Hué và ký vào bản chấp nhận ”(Messieurs Schneider và Letellier nhận được, vào ngày 18 tháng 10 năm 1901, thông báo về lệnh tống đạt mời họ đến văn phòng của Sở Công chánh quận 1 ở Hà Nội để ghi nhận quyết toán công trình cầu ở Huế và ký nghiệm thu). Tuyển tập các bản án của Hội đồng Nhà nước, Paris, 1908
Công ty Schneider, ban đầu của Le Creusot (Saône-et-Loire), cũng đã xây dựng nhiều cây cầu kim loại lớn cho các tuyến đường sắt CFI Hà Nội-Vinh và CIY Hải Phòng-Hà Nội-Việt Trì, và sau này sẽ khai sinh ra tuyến đường sắt hiện đại Chuyên gia năng lượng.
Bưu điện Sài Gòn
Mỗi năm, hàng triệu du khách nước ngoài đến thăm tòa nhà cao cấp này được hướng dẫn viên thông báo rằng đó là “tác phẩm của Gustave Eiffel”. Trong khi lịch sử của Bưu điện Sài Gòn ít được ghi chép hơn hai cây cầu nói trên, các nguồn tài liệu hiện có cho thấy rõ ràng khác.
The “Eiffel Post Office” story is believed to have come originally from a document entitled “Hướng dẫn thuyết minh về các địa điểm tham quan trong thành phố” (Guidance notes about places to visit in the city), which was circulated in 1990 by the Sở Ngoại Vụ Thành phố Hồ Chí Minh to all tourist and other agencies dealing with foreign visitors. This document included the following advice: “Nhà BĐTP là do kỹ sư Guy-xta-vơ Ép-phen – Pháp – thiết kế và chỉ đạo xây dựng từ năm 1887-1891 thì hoàn thành theo phong cách chiết trung” (The Saigon Post Office is by French engineer Gustave Eiffel, who designed it and directed its construction from 1887-1891 in an eclectic style).
Ngày nay, huyền thoại về “Bưu điện Eiffel” vẫn được truyền dạy cho nhiều hướng dẫn viên du lịch, mặc dù thực tế là tất cả các dữ liệu lịch sử có sẵn đều chứng minh tuyên bố là sai.
Eiffel ở Đông Dương
Theo bài báo của Laurent Weill “Công ty Eiffel và sự phát triển của Đông Dương, 1889-1965,” được đăng lần đầu trên tạp chí Lịch sử, Kinh tế & Xã hội, Năm 1995, ngày 14-2, công ty Eiffel được thành lập vào năm 1863 bởi Gustave Eiffel dưới tên công ty Gustave Eiffel et Cie, và thành lập văn phòng tại Nam Kỳ vào năm 1872:
Gustave Eiffel, kỹ sư người Pháp (1832-1923), ảnh của Nadar © MP / Leemage
Danh sách chính thức các công trình của Eiffel do Hiệp hội Hậu duệ của Gustave Eiffel chuẩn bị tại www.gustaveeiffel.com/ cho thấy rằng, trong khi phần lớn thành tựu của công ty nằm ở Pháp, nó cũng được ủy thác xây dựng nhiều công trình kiến trúc ở Nam Kỳ từ năm 1872 và 1889.
These included, amongst others, railway bridges (Bình Điền, Tân An and Bến Lức viaducts on the Saigon-Mỹ Tho railway line), road bridges (Pont des Messageries maritimes, Pont de Cholon/Pont des Malabars, Pont de Ông Núi, Pont de Rạch Lăng, Pont de Bình Tây, Pont de Rạch Gia, Pont de Long Xuyên), markets (Long Châu, Cao Lãnh, Ô Môn, Tân Quy Đông and Tân An), filter wells and canal/creek towpaths, as well as the imposing headquarters of the Halles des Messageries fluviales on the Saïgon riverfront – see www.gustaveeiffel.com/ouvrage/asie.html
Đến năm 1889, năm Eiffel xây dựng Tháp Eiffel nổi tiếng thế giới của mình cho Triển lãm Quốc tế 1889 tại Paris, công ty có văn phòng tại Sài Gòn, Thượng Hải, Lisbon, Saint Petersburg và Buenos Aires, và các đại diện ở Madrid và Naples. Vào ngày 21 tháng 5 năm 1890, Cie des Établissements Eiffel được thành lập, trong đó Gustave Eiffel kiểm soát hơn 50% thủ đô (tức là 4.643.068 franc).
Tuy nhiên, vào năm 1891-1893, vận may của Eiffel thay đổi đáng kể, khi kế hoạch xây dựng tàu điện ngầm Paris “Projet Eiffel de Métropolitain” của ông bị chính quyền thành phố Paris bác bỏ, và bản thân ông bị dính vào bê bối tài chính và chính trị xung quanh dự án xây dựng một kênh đào qua eo đất Panama. Bị cáo buộc vào tháng 11 năm 1892 liên quan đến vụ bê bối Panama, Eiffel từ chức hội đồng quản trị vào ngày 10 tháng 1 năm 1893. Eiffel sau đó từ chối cho phép công ty tiếp tục mang tên mình, vì vậy một hội đồng quản trị mới đã được bổ nhiệm và công ty chính thức thay đổi đặt tên là Société de Constructions de Levallois-Perret (SCLP).
Công ty kế thừa của Eiffel là Société Constructions Levallois-Perret tiếp tục đóng một vai trò quan trọng trong sự phát triển của thuộc địa Pháp, xây dựng phần lớn cơ sở hạ tầng cảng của Saïgon cũng như một số lượng lớn các cây cầu trên tuyến đường sắt Bắc Nam (Transindochinois). Cuối cùng vào năm 1937, tự tin rằng danh tiếng của người sáng lập không thể bị lung lay bởi những ký ức về vụ bê bối Panama, công ty đổi tên thành Société des Anciens Établissements Eiffel (SAEE) – xem www.entrepris-coloniales.fr/inde-indochine/Eiffel -Indochine.pdf
Mặc dù Maison Eiffel chịu trách nhiệm cho nhiều công trình ở Nam Kỳ, sự tham gia của nó trong việc thiết kế hoặc xây dựng Bưu điện Sài Gòn không được đề cập ở bất kỳ đâu trong danh sách chính thức các tác phẩm của Eiffel do Hiệp hội Hậu duệ của Gustave Eiffel chuẩn bị – xem www.gustaveeiffel. com / ouvrage / asie.html
Nó cũng không được đề cập trong bất kỳ tài liệu thực dân Pháp nào về Eiffel được lưu trữ tại Lưu trữ Nationales d’Outre Mer, Aix-en-Provence, Pháp, trong các chi nhánh khác nhau của Văn khố Quốc gia ở Việt Nam, hoặc trực tuyến tại Thư viện Quốc gia Pháp trang web Gallica https://gallica.bnf.fr/ .
Người ta cũng khẳng định rằng ngay cả khi Eiffel không thiết kế hoặc xây dựng Bưu điện Sài Gòn thì vẫn có thể là công ty của Eiffel sản xuất khung sắt của Bưu điện.
Một tài liệu cho thấy khung sắt của Bưu điện Sài Gòn được đúc ở Pháp và chuyển đến Đông Dương:
“Hoàn thành Khách sạn Bưu điện và Điện tín – 40.000 Piastres. Nó vẫn còn để đặt trên bưu điện một khung lớn, hiện đang được sản xuất ở Pháp, sau đó tất cả các công việc hoàn thiện không thể được thực hiện trước khi lắp đặt khung. Khoản tín dụng 40.000 piastres sẽ đủ để hoàn thành ”(Hoàn thành Khách sạn Bưu điện và Điện tín – 40.000 Piastres. Vẫn còn việc lắp đặt khung lớn của bưu điện, hiện đang được sản xuất tại Pháp, không có công việc hoàn thiện nào có thể được thực hiện trước khi lắp đặt khung. Khoản tín dụng 40.000 piastres sẽ đủ để hoàn thành). Biên bản của Hội đồng Thuộc địa, Sài Gòn, 1887
Nhưng một lần nữa, không có bằng chứng nào cho thấy Maison Eiffel đã xây dựng khung sắt này, đặc biệt là vì nó không được đề cập trong danh sách chính thức về khung xây dựng bằng kim loại do công ty sản xuất, được chuẩn bị bởi Hiệp hội Hậu duệ của Gustave Eiffel – xem www.gustaveeiffel.com /ouvrage/charpentes.html
Trong cuốn sách Hanoi – Biography of a City ( Sydney, 2000), William Logan đã mạo hiểm đưa ra ý kiến rằng sự gắn bó của ngành du lịch Việt Nam với Eiffel có thể chỉ là “một huyền thoại khác…. được thiết kế để củng cố phả hệ về tác động của người Pháp đối với thành phố. “
Sài Gòn, 1890-1900 – Pont des Messageries maritimes: Sài Gòn có một công trình kiến trúc Établissements Eiffel đích thực – một mái vòm trước đây là Pont des Messageries maritimes năm 1882, được cho là công trình duy nhất còn sót lại ở châu Á – nhưng kỳ lạ là điều này hiếm khi xảy ra. đến thăm bởi các nhóm du lịch
Tuy nhiên, điều này không giải thích được tại sao ở Sài Gòn, nơi các hướng dẫn viên du lịch tiếp tục quảng bá huyền thoại về “Bưu điện Eiffel”, mái vòm đơn trước đây là Pont des Messageries maritimes năm 1882 – một công trình kiến trúc Établissements Eiffel đích thực được cho là duy nhất trong số loại của nó còn lại ở châu Á – hiếm khi được các đoàn du lịch đến thăm.
Để biết thêm chi tiết về thời gian của Pont des Messageries maritimes, xem tại www.historicvietnam.com/the-rainbow-bridge-a-true-eiffel-classic/
Marie-Alfred Foulhoux, kiến trúc sư đích thực của Bưu điện Sài Gòn
Không có tài liệu hoặc bản vẽ chính thức nào mang tên nhà thiết kế / xây dựng Bưu điện Sài Gòn được tìm thấy, nhưng hai tài khoản báo cùng thời – Le Temps (Paris), 28 Février 1888, và L’Architecte constructeur: revue du monde architecture et artisttique No 25, 15 Septembre 1891 – cả hai đều mô tả rõ ràng công trình là của Kiến trúc sư trưởng Nam Kỳ, Marie-Alfred Foulhoux:
Le Temps (Paris), ngày 28 tháng 2 năm 1888
“Sài Gòn còn có các di tích, dinh thự có từ thời Đô đốc La Grandière; nhà thờ chính tòa và tòa án của nó, các tác phẩm của kiến trúc sư Foulhoux, một người Nam Kỳ cũ vẫn đang bị xâm phạm. Ông Foulhoux hiện đang xây dựng một khách sạn bưu điện tuyệt vời, công việc được tiến hành với tốc độ nhanh hơn so với khách sạn trên đường Jean-Jacques-Rousseau ”(Sài Gòn cũng có các di tích, dinh thự chính phủ, có từ thời Đô đốc La Grandière; nhà thờ chính tòa và tòa án của nó, các tác phẩm của kiến trúc sư Foulhoux, một người Cochinchinois trước đây, người luôn di chuyển. Foulhoux hiện đang xây dựng một bưu điện tuyệt vời, công việc đang được tiến hành với tốc độ nhanh hơn thế của khách sạn trên đường Jean-Jacques-Rousseau). Le Temps (Paris), 1888-02-28
“Lễ khánh thành khách sạn bưu điện mới ở Sài Gòn sẽ diễn ra vào ngày 14 tháng 7 đã bị hoãn lại khi Toàn quyền trở lại. Đài tưởng niệm này, được trang trí với một mặt tiền nghệ thuật nhất, đặc biệt được trang bị tốt và được hiểu rõ về các dịch vụ khác nhau mà nó dự định; nó là vinh dự lớn nhất cho kỹ năng và tài năng của kiến trúc sư trưởng xuất sắc của thuộc địa, M. Foulhoux. Độc giả của chúng tôi vẫn chưa quên người bạn xuất sắc của chúng tôi là phó ủy viên Đông Dương tại Triển lãm 1889 và người mà chúng tôi mang ơn cung điện thuộc địa tráng lệ được xây bằng gỗ tếch đỏ từ Đông Dương ”(The Lễ khánh thành bưu điện mới ở Sài Gòn sẽ diễn ra vào ngày 14 tháng 7, bị hoãn lại cho đến khi Toàn quyền trở lại. Tượng đài này, được trang hoàng với một mặt tiền nghệ thuật nhất, được trang bị đặc biệt tốt cho các dịch vụ khác nhau mà nó dành cho; nó là vinh dự lớn nhất cho kỹ năng và tài năng của kiến trúc sư trưởng xuất sắc của thuộc địa, M Foulhoux. Độc giả của chúng tôi vẫn chưa quên người bạn xuất sắc của chúng tôi, người từng là phó ủy viên Đông Dương tại Triển lãm 1889, và người mà chúng tôi mắc nợ cung điện thuộc địa tráng lệ, được xây bằng gỗ tếch đỏ từ Đông Dương).The Architectural Architect: đánh giá về thế giới kiến trúc và nghệ thuật, Paris, 1891-09-15
Henri Vildieu có tham gia không?
The book Saïgon 1698-1998 Kiến Trúc/Architectures Quy Hoạch/Urbanisme (Nhà Xuất Bản Thành Phố Hồ Chí Minh), published in 1998, still offers one of the best overviews of Saigon’s historic built heritage
Cuốn sách xuất sắc Saïgon 1698-1998 Kiến Trúc / Architectures Quy Hoạch / Urbanisme (Nhà Xuất Bản Thành Phố Hồ Chí Minh) , xuất bản năm 1998, cho rằng Bưu điện Sài Gòn là “construite sur les plan de l’architecte Vildieu, Chef du Service des Batiments Civils du Tonkin, avec l’aide de Foulhoux ”(được xây dựng trên cơ sở kế hoạch của kiến trúc sư Vildieu, Trưởng ban Công trình Công cộng ở Tonkin, với sự hỗ trợ của Foulhoux.” Tuyên bố này kể từ đó đã được tái bản rộng rãi trong nhiều cuốn sách khác và các bài báo về Sài Gòn.
Tuy nhiên, không có bằng chứng nào chứng minh cho ý kiến cho rằng Foulhoux, khi đó là một nhân vật cao cấp trong chính quyền Nam Kỳ, đã từng là phụ tá cho Vildieu, người trong cùng thời kỳ là một kiến trúc sư tương đối thấp, cũng không thực sự có bằng chứng nào cho thấy Vildieu đã tham gia vào bất kỳ hình thức nào trong việc thiết kế hoặc xây dựng Bưu điện Sài Gòn.
Tìm kiếm nhanh các ấn phẩm chính thức của chính phủ Đông Dương trên Gallica cho thấy Marie-Alfred Foulhoux (1840-1892) đến Nam Kỳ năm 1869 và trở thành Chef du Service des Bâtiments Civiles en Cochinchine năm 1872. Người ta tin rằng ông được bổ nhiệm làm Kiến trúc sư -chef năm 1879.
“FOULHOUX ALFRED, kiến trúc sư trưởng của Indo-China (Obituary) – Modern Construction đã dành thông báo sau cho ông do ông Charles Lucas: Thứ 4 ngày 20 tháng 1 (1892), đột ngột qua đời tại Sài Gòn (Cochinchina), Mr. Foulhoux, kiến trúc sư, người đã sống hai mươi lăm năm ở thuộc địa này, và đã sống vào năm 1872, sau khi M. Monnier từ chức, được bổ nhiệm bởi Bộ trưởng Bộ Hàng hải và Thuộc địa, người đứng đầu bộ phận các tòa nhà dân sự của dịch vụ các công trình kiến trúc từ Nam Kỳ. Với khả năng này, M. Foulhoux đã vạch ra quy hoạch của phần mới này của thành phố Sài Gòn, và đã cho dựng dinh Toàn quyền, cũng như một số công trình công cộng khác ở cả Sài Gòn và các thành phố khác của ‘Đông Dương thuộc Pháp’ (FOULHOUX ALFRED, kiến trúc sư trưởng của Indo-China (Obituary) – La Construction moderne đã gửi thông báo sau đây cho ông bởi M Charles Lucas: Vào thứ Tư ngày 20 tháng 1 (1892), M Foulhoux, kiến trúc sư, đột ngột qua đời tại Sài Gòn (Nam Kỳ). Trong 25 năm ông sống ở thuộc địa này, và sau khi ông Monnier từ chức vào năm 1872, ông được Bộ trưởng Bộ Hải quân và Thuộc địa bổ nhiệm làm người đứng đầu bộ phận Xây dựng Dân dụng của Sở Công trình Kiến trúc Nam Kỳ. Với khả năng này, M Foulhoux đã vạch ra quy hoạch của phần mới này của thành phố Sài Gòn, và cho dựng dinh Toàn quyền, cũng như một số công trình công cộng khác ở cả Sài Gòn và các thành phố khác của Pháp Ấn. -Trung Quốc). Trong 25 năm ông sống ở thuộc địa này, và sau khi ông Monnier từ chức năm 1872, ông được Bộ trưởng Bộ Hải quân và Thuộc địa bổ nhiệm làm người đứng đầu bộ phận Xây dựng Dân dụng của Sở Công trình Kiến trúc Nam Kỳ. Với khả năng này, M Foulhoux đã vạch ra quy hoạch của phần mới này của thành phố Sài Gòn, và cho dựng dinh Toàn quyền, cũng như một số công trình công cộng khác ở cả Sài Gòn và các thành phố khác của Pháp Ấn. -Trung Quốc). Trong 25 năm ông sống ở thuộc địa này, và sau khi ông Monnier từ chức vào năm 1872, ông được Bộ trưởng Bộ Hải quân và Thuộc địa bổ nhiệm làm người đứng đầu bộ phận Xây dựng Dân dụng của Sở Công trình Kiến trúc Nam Kỳ. Với khả năng này, M Foulhoux đã vạch ra quy hoạch của phần mới này của thành phố Sài Gòn, và cho dựng dinh Toàn quyền, cũng như một số công trình công cộng khác ở cả Sài Gòn và các thành phố khác của Pháp Ấn. -Trung Quốc).Hiệp hội kiến trúc sư Anjou, Angers, 1892
Các tài liệu cho thấy Foulhoux cũng chịu trách nhiệm cho bốn tòa nhà dân sự khác ở Sài Gòn, vì vậy Bưu điện Sài Gòn trên thực tế là công trình cuối cùng của ông:
– Tổng thư ký Chính phủ (1881)
– Dinh Tư pháp (1885)
– Hải quan (1887)
– Dinh Thống sứ Nam Kỳ (1890)
– Bưu điện (1891)
Trong khi đó, Auguste-Henri Vildieu (1847-1926) lần đầu tiên làm kiến trúc sư cho chính quyền Đông Dương vào tháng 2 năm 1885:
Auguste-Henri Vildieu (1847-1926) vào phục vụ thuộc địa ở Hà Nội năm 1885 và trở thành kiến trúc sư hạng 2 của Service des bâtiments Civils năm 1895
“Kiến trúc sư trưởng hạng 2: Vildieu, Auguste-Henri; Ngày sinh – 6 tháng 9 năm 1847; Ngày hẹn cuối cùng – 14 tháng 7 năm 1895; Ngày gia nhập chính quyền địa phương – 25 tháng 2 năm 1885 ”(Vildieu, Auguste-Henri; Ngày sinh – 6 tháng 9 năm 1847; Ngày bổ nhiệm cuối cùng – 14 tháng 7 năm 1895; Ngày vào quản lý địa phương – 25 tháng 2 năm 1885). Tổng thư mục Đông Dương, Hà Nội, 1902
Vildieu không trở thành Chef du service des bâtiments Civils cho đến năm 1895, ba năm sau cái chết của Foulhoux:
“M Vildieu, kiến trúc sư, người đứng đầu dịch vụ tòa nhà dân dụng, Chủ tịch” (M Vildieu, kiến trúc sư, người đứng đầu dịch vụ tòa nhà dân dụng, Chủ tịch). Bản tin chính thức về Đông Dương thuộc Pháp, Sài Gòn và Hà Nội, 1895
Ông vẫn là “kiến trúc sư phụ” (kiến trúc sư phụ) và “kiến trúc sư đầu bếp de service de 2e classe” (kiến trúc sư trưởng bộ phận dịch vụ hạng 2) cho đến cuối tháng 7 năm 1902, hơn một thập kỷ sau cái chết của Foulhoux:
“Vildieu (Auguste-Henri), phụ tá kiến trúc sư” (Vildieu (Auguste-Henri), phụ tá kiến trúc). The Colonial Tablets: cơ quan sở hữu của người Pháp ở nước ngoài, Paris, 1888-08-29
“Kiến trúc sư trưởng hạng 2: Vildieu (Auguste-Henri); Ngày sinh – 6 tháng 9 năm 1847; Ngày hẹn cuối cùng – 14 tháng 7 năm 1895; Ngày gia nhập chính quyền địa phương – 25 tháng 2 năm 1885 ”(Vildieu (Auguste-Henri); Ngày sinh – 6 tháng 9 năm 1847; Ngày đề cử cuối cùng – 14 tháng 7 năm 1895; Ngày gia nhập chính quyền địa phương – 25 tháng 2 năm 1885) . Tổng thư mục Đông Dương, Hà Nội, 1902
Vildieu cuối cùng đã được thăng chức thành “Architecte 1re classe” và Architecte-en-Chief of Travaux publics de l’Indochine vào ngày 19 tháng 7 năm 1902:
Auguste-Henri Vildieu (1847-1926) trở thành kiến trúc sư thứ nhất và kiến trúc sư đầu bếp trong Service des Bâtiment Civils năm 1902; sau khi nghỉ hưu năm 1912, ông được bổ nhiệm làm Kiến trúc sư trưởng danh dự
“Theo nghị định của Toàn quyền Đông Dương số pi, ngày 19 tháng 7 năm 1902, chiếu theo đề nghị của Tổng Giám đốc Công chánh: Những người sau được thăng chức Tham chính Đông Dương:
2 ° hạng kiến trúc sư hạng 1: M. Vildieu, Auguste, architectse de 2e classe ”(Theo nghị định của Quyền Toàn quyền Đông Dương, ngày 19 tháng 7 năm 1902, thực hiện theo đề nghị của Tổng giám đốc Công trình công cộng: Các nhân viên Công chính Đông Dương sau đây được thăng cấp kiến trúc sư hạng 1: M. Vildieu, Auguste, kiến trúc sư hạng 2). Bản tin chính thức của Đông Dương thuộc Pháp, Sài Gòn và Hà Nội, 1902-07
“Vildieu, Auguste: Ngày bổ nhiệm vào cấp bậc Kiến trúc sư chính, người đứng đầu dịch vụ: 19 tháng 7 năm 1902” (Vildieu, Auguste: Ngày bổ nhiệm vào cấp bậc Kiến trúc sư chính, người đứng đầu dịch vụ: 19 tháng 7 năm 1902). Tổng thư mục về Đông Dương, Hà Nội, 1925
Các tác phẩm do Vildieu đóng góp trực tiếp đều được đặt ở Hà Nội, và tất cả đều có niên đại từ cuối những năm 1890 đến 1906, một thời gian sau khi Foulhoux qua đời:
– Nhà trung tâm (1899)
– Ga Hà Nội (1902)
– Công chính Đông Dương (1902)
– Bưu điện (1905)
– Tòa án (1906)
– Tòa thị chính Hà Nội (1906)
Điều này càng khiến người ta khó tin rằng Vildieu có thể là kiến trúc sư chính của một tòa nhà lớn ở Sài Gòn được hoàn thành trước đó gần một thập kỷ, khi ông vẫn còn là một phụ tá kiến trúc.
Khi Vildieu nghỉ hưu năm 1912, ông được bổ nhiệm làm Kiến trúc sư danh dự của Travaux publics de l’Indochine:
“Theo sắc lệnh của Toàn quyền Đông Dương ngày 12 tháng 12 năm 1912: Kể từ ngày bị bức xạ những người điều hành hoạt động, những giáo viên tập sự trong đội ngũ giáo dục của Pháp ở các nước thuộc Chính phủ Bảo hộ. Đông Dương, phục vụ tại An Nam: 1 ° Kiến trúc sư trưởng danh dự của Công trình công cộng Đông Dương: M. Vildieu (Auguste-Henri), kiến trúc sư trưởng chính phục vụ ”(Theo sắc lệnh của Toàn quyền Đông Dương ngày 12 tháng 12 năm 1912: Những người sau đây được bổ nhiệm, kể từ ngày nghỉ hưu, làm giáo viên tập sự trong đội ngũ giảng dạy tiếng Pháp tại các nước thuộc Chính quyền Bảo hộ Đông Dương, phục vụ tại An Nam: 1 ° Kiến trúc sư trưởng danh dự của Công trình Công cộng Đông Dương: M. Vildieu (Auguste -Henri), kiến trúc sư trưởng, trưởng phòng). Bản tin chính thức về Đông Dương thuộc Pháp, Sài Gòn và Hà Nội, 1912
Dòng thời gian trên cho thấy rõ, vào thời điểm được cho là hợp tác với Bưu điện Sài Gòn, Foulhoux là Kiến trúc sư trưởng Nam Kỳ, trong khi Vildieu vẫn là một kiến trúc sư cấp 2. Vildieu chỉ trở thành người ngang hàng với Foulhoux rất lâu sau khi người này qua đời, được thăng chức Chef du service des bâtiments Civils en Annam et au Tonkin vào năm 1893, và cuối cùng là hiệu trưởng kiến trúc sư hạng 1 vào năm 1902.
Như vậy, vào thời điểm thực hiện dự án Bưu điện Sài Gòn, Kiến trúc sư trưởng Foulhoux đã rất rõ ràng là đàn anh của hai ông cả về tuổi đời lẫn quyền hạn, nên việc ông trở thành trợ lý của Vildieu là điều rất khó xảy ra.
Trên thực tế, Foulhoux và Vildieu đã làm việc cùng nhau trong việc xây dựng các cung điện cho Triển lãm Quốc tế năm 1889 ở Paris, và Vildieu sau đó cũng làm việc ở Nam Kỳ trong giai đoạn 1892-1893:
Vì không có tài liệu nào khác về sự hợp tác giữa Foulhoux và Vildieu, nên các biên tập viên của Saïgon 1698-1998 Kiến Trúc / Architectures Quy Hoạch / Urbanisme chấp nhận rằng tuyên bố ban đầu của họ về sự tham gia của Vildieu là không chính xác và các báo cáo trên Le Temps (Paris) và L ‘Architecte-Constructeur trích dẫn Foulhoux, Architecte-en-chef ở Nam Kỳ, là kiến trúc sư duy nhất của Bưu điện Sài Gòn, không có sẵn cho họ vào năm 1998, có thể là chính xác.
Thiết lập kỷ lục thẳng
Ngày nay, Việt Nam không còn đơn thuần là một điểm đến phiêu lưu nữa. Nó đã thu hút một lượng đáng kể khách du lịch văn hóa, bao gồm cả những du khách lớn tuổi, giàu có hơn ở lại lâu hơn, tham gia nhiều hoạt động văn hóa hơn và chi tiêu nhiều tiền hơn. Những du khách như vậy mong đợi và xứng đáng được cung cấp thông tin lịch sử chính xác về di sản Việt Nam, hơn là huyền thoại.
Việc tiếp tục tuyên truyền những thông tin sai trái liên quan đến cầu Long Biên ở Hà Nội, cầu Trường Tiền ở Huế và Bưu điện Sài Gòn nên thực sự là mối quan tâm của tất cả những người tham gia vào việc bảo tồn và phát huy di sản Việt Nam, và hy vọng rằng điều này bản tóm tắt ngắn gọn về các dữ liệu lịch sử có liên quan sẽ giúp giải quyết mọi sự không chắc chắn còn tồn tại về chủ đề
Xin chân thành cảm ơn Emmanuel Cerise, Tiến sĩ Natasha Pairaudeau, Tiến sĩ François Tainturier và Tiến sĩ Philippe Peycam đã giúp đỡ họ trong việc chuẩn bị bài báo này
Tim Doling is the author of the guidebooks Exploring Huế (Nhà Xuất Bản Thế Giới, Hà Nội, 2018), Exploring Saigon-Chợ Lớn (Nhà Xuất Bản Thế Giới, Hà Nội, 2019) and Exploring Quảng Nam (Nhà Xuất Bản Thế Giới, Hà Nội, 2020) and The Railways and Tramways of Việt Nam (White Lotus Press, 2012)
Link bài viết: http://www.historicvietnam.com/debunking-the-eiffel-myth/
